Écran de tableau de bord : guide OEM

Un écran embarqué servant à informer le conducteur, à commander des fonctions, à proposer des divertissements et/ou à assurer des fonctions destinées aux passagers est appelé écran de tableau de bord automobile. Si la taille de l’écran et sa luminance maximale sont des critères importants pour choisir un écran destiné à une interface homme-machine, un programme OEM exige de définir, de structurer et d’intégrer de nombreuses autres exigences avant de sélectionner l’écran. Il faut notamment définir le rôle de l’écran dans le véhicule, choisir son architecture, concevoir l’empilement optique et vérifier l’ensemble assemblé sous différentes contraintes et conditions environnementales.

Classez les écrans de tableau de bord selon la tâche du conducteur, plutôt que selon leur appellation commerciale

Cartographie des rôles des écrans du poste de conduite : combiné d’instruments, écran central, écran passager et affichage tête haute.

Contrairement aux dispositifs de duplication d’écran de seconde monte fixés sur le tableau de bord, les écrans de tableau de bord doivent être classés selon le type de tâche pris en charge et les conséquences d’une information manquée. Le combiné d’instruments, l’écran d’information central, l’écran d’information passager et l’affichage tête haute (HUD) peuvent, par exemple, partager certaines structures d’écran. Toutefois, le comportement du regard du conducteur, les interactions tactiles, la zone de vision, la configuration géométrique et les modes de défaillance peuvent varier considérablement d’un écran à l’autre, tandis que la désignation « écran tactile HD » ne fournit pas assez de détails techniques.

La fiche publique de la norme ISO 15008 montre pourquoi le domaine d’application est important : cette norme de présentation visuelle précise les informations couvertes et les exclusions explicites, au lieu d’appliquer un ensemble unique d’exigences à toutes les images du poste de conduite.

Type d’écran / zone du poste de conduite	Tâche principale	Priorités de conception	Éléments de preuve à demander
Combiné d’instruments	Vitesse, alertes, état du véhicule	Identification rapide, lisibilité de jour comme de nuit, comportement maîtrisé en cas de défaillance	Résultats optiques en configuration installée, résultats par zone de vision, plan de gestion des états de défaut
Écran d’information central	Navigation, climatisation, contenus multimédias, réglages	Interactions tactiles, traces de doigts, éblouissement, accessibilité des commandes, nombre d’étapes d’interaction	Cartographies de réponse tactile, durabilité de la surface, compatibilité avec le nettoyage
Écran passager	Contenus multimédias et informations secondaires	Confidentialité, comportement hors axe, maîtrise de la distraction du conducteur	Cartographie du cône de vision et évaluation à l’échelle du véhicule
Surface associée à l’affichage tête haute	Informations projetées à l’intention du conducteur	Planéité, angle de prisme, biréfringence, maîtrise des images fantômes	Plan du trajet de projection et rapport de contrôle optique
Écran de commande de climatisation	Réglages fréquents du confort	Durée des regards, commandes physiques de secours, température et réponse tactile	Matrice d’exécution des tâches et des conditions d’utilisation tactile
Écran de visualisation de caméra	Aide à la visibilité arrière ou latérale	Latence, plage dynamique, éblouissement et signalement des défauts	Mesures temporelles de bout en bout entre caméra et écran, et contrôles de l’image
Écran pour les places arrière	Contenus multimédias et commandes destinés aux passagers	Vision sous de grands angles, exposition aux chocs et nettoyage	Cartographie de vision, durabilité de la surface et preuves relatives à la fixation
Écran remplaçant un rétroviseur	Vue continue de l’environnement de conduite	Latence, transition d’accommodation visuelle, réflexions lumineuses et solution de secours en cas de défaillance	Évaluation de la visibilité et des états de défaut à l’échelle du véhicule
Écran de toit ou de pavillon	Informations ou divertissements partagés dans l’habitacle	Tenue des fixations, image hors axe et conditions de choc crânien	Preuves relatives à la fixation, aux vibrations, à la vision et à la sécurité

Prenez l’exemple d’un large panneau décoratif de poste de conduite qui s’étend du combiné d’instruments à l’écran d’information central. Pour les achats, il peut s’agir d’une seule grande pièce en verre. Pourtant, le conducteur peut y voir deux écrans d’information, l’ingénieur chargé des écrans deux zones de vision, et le service assurance qualité plusieurs interfaces collées. L’expression « écrans de qualité automobile » masque ces enjeux distincts. La cartographie des rôles établie avant le gel du style impose de disposer d’éléments de preuve pour chaque zone de vision.

Comparez les technologies LCD, OLED et Mini LED selon le cycle d’utilisation

Comparaison des architectures d’écrans automobiles LCD, OLED et Mini LED selon le cycle d’utilisation.

Comparer les technologies LCD, OLED et Mini LED aux usages prévus du véhicule permet de mieux les évaluer que de les classer comme « meilleures ou moins bonnes ». L’évaluation doit intégrer, entre autres, la durée d’affichage de contenus fixes, le niveau de noir, le contraste local, la luminance maximale et soutenue, la température, la puissance, la profondeur d’encombrement, la courbure, l’approvisionnement, la durée de vie et le coût.

L’analyse des recherches indépendantes n’a trouvé aucun fondement faisant autorité qui permette de désigner une technologie universellement supérieure ; les perspectives technologiques de SID sur les écrans automobiles apportent un contexte utile, mais chaque programme de série doit néanmoins réaliser ses propres essais de cycle d’utilisation.

Technologie	Atouts utiles	Questions à poser avant le choix	Éléments de preuve pour la production
LCD automobile	Solutions d’approvisionnement éprouvées et architecture de rétroéclairage maîtrisable	Comment évoluent le niveau de noir, la chaleur du rétroéclairage, l’uniformité et l’angle de vision dans l’empilement final ?	Cartographies de luminance, critères de défauts d’uniformité (mura), courbe de variation de luminance, résultats thermiques
OLED	Émission par pixel, noirs profonds, formats fins et potentiellement flexibles	Quels cycles d’affichage d’images fixes, quelle stratégie de compensation, quelles températures, quelle durée de vie et quel profil de luminance ont été validés ?	Protocole de vieillissement, critères de rémanence d’image, journaux de compensation
LCD à rétroéclairage Mini LED	Gradation locale et contraste local accru tout en conservant une cellule LCD	Les halos lumineux, les transitions entre zones, la puissance, la chaleur, le comportement des algorithmes et les cas limites de contenu sont-ils acceptables ?	Mires d’essai par zone, cartographies thermiques, version du micrologiciel, scènes les plus défavorables

Les témoins fixes et les icônes d’alerte distinguent l’utilisation d’un tableau de bord d’une boucle de démonstration télévisée. La rémanence d’image doit donc être évaluée avec les contenus prévus pour la série. Les performances des algorithmes et des mires par zone de la technologie Mini LED doivent être testées, sans se fier uniquement à une fiche technique. La température et l’empilement associant protection et détection tactile doivent être pris en compte pour évaluer les performances du LCD et du rétroéclairage. Le résultat doit être un compromis maîtrisé.

Validez la lisibilité par le contraste en lumière ambiante, au-delà des seuls nits

Schéma de validation du contraste en lumière ambiante en cinq étapes pour un écran de tableau de bord automobile.

De nombreux facteurs contribuent à la lisibilité, notamment la luminance émise, la lumière ambiante réfléchie et la géométrie d’observation. La luminance maximale exprimée en nits peut aider à la conception, mais une valeur élevée ne permet pas d’expliquer ce que voit le conducteur lorsqu’il regarde une surface réfléchissante affichant des informations de commande.

« La définition de valeurs seuils de conformité automobile ne relève pas du domaine d’application de ce document. »
SAE International, domaine d’application public de J1757/1_201505

La norme SAE J1757/1 décrit des méthodes de mesure des écrans embarqués sous l’éclairage ambiant automobile, notamment le contraste en forte lumière ambiante, tandis que son domaine d’application public exclut explicitement les seuils universels de conformité. Les publications du NIST abordent également le contraste en lumière ambiante et la réflectance comme des problèmes de mesure. En pratique, il faut préciser la méthode et les conditions avant de comparer les résultats.

Schéma de validation du contraste en lumière ambiante en 5 étapes

État du panneau : documentez les contenus blancs, noirs, en couleur, les icônes d’alerte, les cartes et les contenus nocturnes à luminance réduite.
Champ lumineux : définissez l’éclairement, la répartition de la source, les réflexions lumineuses du boîtier, la lumière incidente et le caractère direct ou diffus de la source.
Zone d’observation : effectuez les mesures à des positions représentatives des yeux du conducteur, plutôt qu’en incidence normale, et indiquez l’inclinaison en configuration installée.
Empilement complet : précisez l’écran tactile, l’adhésif, le verre de protection, les couches, l’impression et l’état des surfaces en production, car la désignation « écran tactile HD » ne fournit pas assez de détails pour valider l’empilement.
Conditions d’utilisation : répétez les mesures avec des traces de doigts, après nettoyage, dans différents états thermiques, avec des lunettes polarisantes représentatives et dans toute autre condition susceptible d’influencer les résultats.

Imaginez deux échantillons de combiné d’instruments présentant la même luminance maximale annoncée par le fournisseur. L’échantillon A comporte une lame d’air et un verre de protection brillant. L’échantillon B présente un empilement collé maîtrisé. Dans une pièce sombre, ils peuvent sembler similaires, mais sous une source lumineuse intense et oblique, les interfaces supplémentaires et les réflexions de surface peuvent modifier la luminance à l’état noir et le contraste perçu. L’acheteur doit comparer les deux échantillons avec la même méthode, le même montage d’essai, le même ensemble de contenus et la même zone d’observation, plutôt que de désigner le meilleur à partir de la colonne des nits.

Concevez le verre de protection comme un élément de l’empilement

Vue éclatée d’un empilement d’écran automobile : verre de protection, détection tactile, collage et écran.

Le verre de protection fait partie d’un système optique et mécanique ainsi que d’un système de détection tactile. Le substrat, le renforcement chimique, l’état des bords, l’impression, la texture anti-éblouissement, le revêtement antireflet, le traitement anti-traces de doigts, le système de détection tactile, l’adhésif, les polariseurs de l’écran, le support du boîtier et la propreté de l’assemblage peuvent imposer des compromis entre les exigences.

Cartographie des interactions dans l’empilement

La texture anti-éblouissement peut diffuser les réflexions nettes, mais le voile et le scintillement peuvent affecter la perception des détails.
Le revêtement antireflet peut réduire les réflexions de surface, mais une inadéquation de la bande spectrale ou de l’angle de conception peut nuire au comportement en réflexion.
Le traitement anti-traces de doigts influence les résidus laissés au toucher et la facilité de nettoyage de la surface ; il ne remplace pas une spécification optique.
Le collage optique peut éliminer une interface avec l’air, mais la maîtrise des contraintes, du vieillissement, des bulles, de la polymérisation de l’adhésif, du procédé et des reprises reste nécessaire à la qualification.
L’impression et la bordure influencent la couleur, le repérage, les fenêtres des capteurs et la forme de l’adhésif, ainsi que le contrôle d’aspect.

La page publique de Saiwei consacrée à l’automobile présente des exemples de traitements antireflet pour lesquels le fournisseur annonce une transmission lumineuse supérieure à 95 % et une réflectance inférieure à 1 %. Ces valeurs ne sont pas des critères d’acceptation universels : une demande de prix doit préciser la bande de longueurs d’onde, l’angle d’incidence, l’instrument, le substrat, la face traitée, les conditions d’évaluation de la durabilité, la tolérance par lot et le format du rapport.

Pour les couches, la question essentielle n’est pas « anti-éblouissement ou antireflet ? » Il faut déterminer quel mécanisme de réflexion et quelles conditions d’utilisation doivent être maîtrisés. Pour les collages, la question essentielle est de savoir quelle amélioration mesurable est requise et quel risque de procédé l’assemblage introduit. Une présentation des capacités du fournisseur est un bon point de départ ; un plan d’empilement avec gestion des révisions, accompagné d’une validation représentative de la série, est un bon aboutissement.

Concevez ensemble le tactile, les commandes et l’IHM

Empilement tactile, contrôleur, mise à la masse et solution de secours de l’IHM conçus comme un système automobile unique.

Les performances tactiles relèvent de l’interface homme-machine, et non d’un capteur. Elles dépendent de nombreux facteurs, notamment l’épaisseur de la couche de protection, le motif de la couche de détection, le réglage du contrôleur, le type de gants, l’humidité présente sur la peau, la mise à la masse, les perturbations électriques de l’écran, la géométrie de l’encadrement, la taille des cibles tactiles, le retour haptique ou physique, le temps de réponse et l’état du logiciel.

La page de Saiwei consacrée à ses capacités en matière d’écrans automobiles présente plusieurs structures d’empilement tactile et options d’intégration. Le réglage final du contrôleur et l’acceptation de l’IHM à l’échelle du véhicule restent propres à chaque programme.

Une matrice de validation fonctionnelle du tactile doit couvrir les doigts nus et gantés, les cibles en bordure, les gestes multipoints, les conditions sèches et humides, les températures extrêmes, les différents états de perturbation électrique, le démarrage, la mise en veille et le réveil, les limites définies d’activations tactiles intempestives et les changements d’état. Chaque condition doit être associée à un matériel et à un micrologiciel de contrôleur représentatifs de la série. Si l’équipe de conception constate qu’une fonction ne peut tolérer une activation tactile manquée, cette difficulté doit être résolue par le concept de commande à l’échelle du véhicule ; un verre plus épais ou un autre empilement de capteurs ne suffira pas à résoudre ce problème d’IHM.

Traduisez les conditions du véhicule en un plan de validation

Conditions du véhicule traduites en un plan de validation d’écran de tableau de bord automobile.

Un plan de validation d’écran de tableau de bord automobile doit comprendre des expositions contrôlées, des vérifications fonctionnelles et des critères mesurables avant et après essai, adaptés à l’installation et au profil de mission. La mention « qualité automobile » ne constitue pas un plan d’essai complet, et les normes publiques ne remplacent pas les spécifications applicables du constructeur OEM, les particularités régionales et/ou l’évaluation des risques propre au programme.

La fiche de catalogue de la norme ISO 16750-1 présente le cadre normatif relatif aux conditions environnementales pour les essais des équipements électriques et électroniques des véhicules. Les parties et niveaux de sévérité pertinents doivent être déterminés en fonction de l’emplacement de montage et du programme.

Contrainte	À définir avant l’essai	Critères avant et après essai	Lacune souvent masquée
Température et humidité	Profil, durée de palier, rampe, état d’alimentation, maîtrise de la condensation	Optique, tactile, collage, aspect, fonctionnement électrique	Essais sur les pièces séparées plutôt que sur l’empilement assemblé
Vibrations et chocs	Emplacement dans le véhicule, spectre, axes, montage d’essai, durée, état d’alimentation	Contrôle du connecteur, de l’image, du tactile, des bruits de vibration, du verre et du collage	Montage d’essai ne reproduisant pas les appuis en configuration installée
UV et durabilité de la surface	Spectre, dose, température, produits de nettoyage, agent abrasif	Couleur, voile, réflectance, adhérence, aspect, facilité de nettoyage	Évaluation de l’aspect sans mesure des évolutions optiques
Sollicitations électriques et décharges électrostatiques	État de l’interface, mise à la masse, méthode de décharge, règle de rétablissement	Écran, tactile, communication, défauts mémorisés, rétablissement	Classement d’une réinitialisation comme « essai réussi » sans critère de rétablissement convenu

La norme ISO 16750 concerne les conditions environnementales et les essais des équipements électriques et électroniques des véhicules. Il faut toutefois vérifier la partie applicable, l’édition, l’emplacement de montage, le niveau de sévérité et la spécification du client. Les éditions publiques des catalogues ISO montrent que les éditions évoluent effectivement. Indiquez l’édition dans votre plan, plutôt que la seule mention « testé selon ISO ».

Diagnostiquez par couche un écran noir, peu lumineux, délaminé ou sujet à des activations tactiles fantômes

Diagnostic couche par couche des écrans de tableau de bord noirs, peu lumineux, délaminés ou sujets à des activations tactiles fantômes.

Le diagnostic d’un écran de tableau de bord doit isoler les fonctions d’alimentation, de communication, de traitement, d’affichage, de rétroéclairage, de détection tactile, de collage, de protection et de logiciel avant d’attribuer une cause racine. Des symptômes similaires peuvent provenir de couches différentes ; remplacer d’abord le panneau visible peut donc masquer un problème intermittent lié au véhicule, à un connecteur, au contrôleur ou à la température.

Les mécanismes de défaillance présentés sur la page de Saiwei consacrée aux écrans automobiles sont des exemples et ne constituent pas un arbre de diagnostic complet. Une isolation contrôlée reste nécessaire pour localiser le problème dans la bonne couche.

Écran noir OU absence de rétroéclairage OU contenu figé OU réinitialisation intermittente OU zone peu lumineuse OU décalage tactile OU activation tactile intempestive OU voile OU bulle OU revêtement endommagé.
Consignez l’état : température, état du contact (coupé/mis), alimentation, état du réseau, version du logiciel, temps écoulé et nettoyage ou intervention récents.
Distinguez l’image de l’éclairage : déterminez si un contenu est présent sans rétroéclairage visible et si le défaut provient de l’écran ou du signal en amont.
Distinguez le tactile de l’affichage : enregistrez les données tactiles brutes et les actions du contrôleur séparément des vérifications de l’image et des communications du véhicule.
Inspectez l’empilement optique : cartographiez les bulles, la délamination, le voile, les anneaux de Newton, la contamination, le décollement de l’impression, les dommages au revêtement et les contraintes en bordure, en les reliant aux plans et à l’historique du procédé.
Procédez par substitution contrôlée : remplacez une seule couche ou un seul chemin de signal à la fois par un élément dont le bon fonctionnement est avéré. Conservez la pièce défaillante pour analyse.

Un écran qui devient noir uniquement après une exposition prolongée à chaud peut présenter un problème de rétroéclairage, de connecteur, de ligne d’alimentation, de synchronisation de l’écran, de protection du contrôleur ou de logiciel, plutôt qu’un problème de verre de protection. Un décalage tactile après exposition à l’humidité est différent d’une bulle dans le joint de collage. Le rapport de défaillance doit conserver les conditions, les journaux, les photos, les numéros de série, les révisions et la séquence de substitution pour faciliter l’identification de la cause racine.

Rédigez une demande de prix pour écran de tableau de bord fondée sur des critères mesurables

Ensemble de rubriques mesurables pour une demande de prix d’écran de tableau de bord automobile.

Une demande de prix solide pour un écran de tableau de bord associe chaque exigence critique à une méthode, une condition, une limite, un échantillon, une révision, une règle de traçabilité, un déclencheur de gestion des modifications et un justificatif à fournir. Cette structure permet aux équipes d’ingénierie, d’assurance qualité et d’achats ainsi qu’au fournisseur de parler le même langage. Elle évite que des échantillons séduisants ne se transforment en promesses de production mal définies.

Utilisez les données d’entrée de la page de Saiwei consacrée aux projets d’écrans automobiles pour constituer votre ensemble de preuves mesurables.

Rubriques d’une demande de prix pour écran de tableau de bord

Rôle du système : combiné d’instruments, écran central, écran passager, panneau de commande, surfaces associées à l’affichage tête haute ; hypothèses de sécurité et de fonctionnement de secours.
Objectifs optiques : incluez les états de contenu, la luminance et sa variation, la réflectance, le contraste en lumière ambiante, la couleur, la zone de vision, l’uniformité, les défauts d’uniformité (mura), la polarisation et la géométrie d’essai.
Empilement mécanique : prenez en compte les zones actives, les contours, les épaisseurs, les courbures, les supports, les tolérances, les bords, le verre, le renforcement, l’impression, le revêtement, le tactile, les adhésifs, les joints et les connecteurs.
Le système de commande doit être conçu pour supporter les profils de température, d’humidité et de vibration rencontrés en fonctionnement et pendant le stockage. Il doit tenir compte de l’exposition aux UV et aux produits de nettoyage, de l’abrasion et des interactions liées aux décharges électrostatiques et à la compatibilité électromagnétique. Le système doit être conçu pour prendre en charge différents états d’alimentation.
Logiciel et interfaces : interfaces, contrôleurs, micrologiciels, diagnostics, responsabilités en matière de démarrage, de rétablissement et de mise à jour, et cybersécurité, le cas échéant.
Plans, plans de surveillance, données de capabilité, méthodes de contrôle, rapports sur les échantillons, traçabilité, procédures de dérogation, formulaires/procédures PPAP/APQP et analyses des retours sous garantie.
Approvisionnement : quantités pour les prototypes et la validation, prévisions, justificatifs de capacité, outillage, délai de fabrication, cycle de vie, obsolescence, emballage, logistique et notification des modifications.

La demande de prix doit exiger des éléments de preuve acceptés pour le programme. Reliez les certificats à une condition acceptée du programme et précisez quelles mesures sont réalisées sur le verre nu ou sur l’assemblage final. Désignez le responsable de chaque point restant à couvrir. Une mention telle que « revêtement antireflet disponible » ne permet pas de comparer les offres tant que l’objectif optique et les conditions d’essai ne sont pas définis.

Qualifiez le fournisseur sur la base de preuves, plutôt que de listes de capacités

Chaîne de preuves de qualification du fournisseur pour la production de verre pour écrans automobiles.

Sur la base de preuves recevables pour la qualification, retracez la maîtrise du verre tout au long du dépôt de couches, de l’impression, de l’intégration tactile et du collage, et vérifiez les enregistrements relatifs à l’intégration des modules, aux essais, aux contrôles, au logiciel et aux montages d’essai. La maîtrise des opérations sous-traitées doit également être évaluée.

La page « À propos » de Saiwei présente l’entreprise et décrit ses activités de fabrication dans les grandes lignes. La qualification doit porter sur le site, la ligne, le procédé, le certificat et la capacité spécifiques à la pièce concernée.

Les preuves de conception comprennent les plans signés, les définitions des empilements, les spécifications des matériaux et des couches, les décisions de conception pour la fabrication (DFM) et l’attribution des responsabilités pour les exigences.
Preuves relatives au procédé : synoptique, paramètres critiques du procédé, étalonnage, analyse du système de mesure et capabilité.
Preuves de validation : essais, contrôles et échantillons représentatifs de la série ; ainsi que données brutes, configuration d’essai, défaillances, actions correctives et dérogations.
Preuves de production : plan de surveillance et contrôle avant expédition, capacité et circuit d’escalade.
Preuves relatives aux modifications : période autorisée pour les modifications, critères de requalification, gestion des révisions des matériaux et des micrologiciels, et planification des derniers achats avant arrêt.

Saiwei Glass indique fournir du verre de protection automobile, des panneaux tactiles, du collage optique, des modules TFT et des prestations de transformation sur mesure. Sur cette base, engagez les discussions avec le fournisseur et reliez le programme retenu aux plans, au déroulement du procédé, aux limites, aux rapports et aux échantillons sous contrôle. Le guide conserve ainsi sa vocation pédagogique, tandis que la page automobile liée reste consacrée aux capacités commerciales et aux demandes de devis.

Questions fréquentes

Comment s’appelle l’écran situé au milieu du tableau de bord d’une voiture ?

L’écran du milieu est notamment appelé écran d’information central, écran de console centrale ou écran d’infodivertissement. Lorsque vous rédigez une spécification, indiquez son emplacement dans le véhicule et précisez sa fonction, l’angle de vision, les interactions tactiles éventuelles, les interfaces et le comportement en cas de défaillance, plutôt que de vous appuyer sur une appellation commerciale.

L’OLED est-il préférable au LCD pour un écran de tableau de bord automobile ?

L’OLED n’est pas systématiquement supérieur au LCD. Les solutions LCD automobiles peuvent offrir des options d’approvisionnement éprouvées ainsi que des profils différents en matière de durée de vie, de comportement thermique et de coût. Pour l’OLED, comparez le cycle d’affichage de contenus fixes, la température, la luminance, le contraste, le vieillissement et la puissance. Pour le LCD, comparez l’empilement complet associant tactile et protection, l’encombrement, la validation et les exigences de cycle de vie.

Quelle luminance un écran de tableau de bord automobile doit-il offrir ?

Une même luminance ne convient pas à tous les véhicules. La luminance nécessaire dépend du rôle de l’écran, du contenu, des réflexions lumineuses, des limites de variation de luminance, de la lumière ambiante et de l’angle de vision. Spécifiez le contraste atteint par l’empilement tactile et de protection dans des conditions définies, et utilisez la luminance comme un paramètre maîtrisé parmi d’autres, plutôt que comme seul critère d’acceptation.

Pourquoi un écran de tableau de bord automobile devient-il noir ?

Un écran noir peut résulter de défauts d’alimentation, de mise à la masse, de communication, de processeur, de logiciel, de connecteur, d’écran, de rétroéclairage ou de température. Consignez l’état et les conditions du véhicule, distinguez la génération de l’image de l’éclairage, examinez les journaux de diagnostic et remplacez un seul élément à la fois. Le verre visible ne doit pas être mis en cause sans éléments issus de l’inspection et de l’isolation du défaut.

Que doit inclure une demande de prix pour un écran automobile ?

Une demande de prix (RFQ) pour des écrans automobiles doit inclure le rôle du système, les contenus et les zones de vision, les méthodes et objectifs optiques, l’empilement mécanique et tactile complet, les interfaces, l’environnement, le profil de qualification, les critères avant et après essai, les critères d’aspect, le plan d’échantillonnage, les plans, la traçabilité, la gestion des modifications, les livrables qualité, les prévisions, la capacité, le cycle de vie, l’emballage et les preuves d’acceptation. Chaque rubrique critique doit avoir un responsable et une révision.

Références et sources

Répertoire de sources de référence sur la métrologie, la lisibilité et la validation des écrans automobiles.

Définissez l’empilement avant de demander un devis

Données d’ingénierie des écrans automobiles réunies dans un dossier de demande de devis prêt à être chiffré.

Transmettez le rôle de l’écran, les conditions optiques, le plan, les exigences tactiles, le profil de validation et la liste des justificatifs aux spécialistes des écrans automobiles de Saiwei Glass.

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