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Soluções de vidro para exibição automotiva Saiwei
Vidro da tampa, painéis de toque PCAP, e módulos de exposição de TFT para consolas centrais, grupos de instrumentos, e exposições head-up Servindo a indústria de automóvel desde 2004 dos protótipos únicos à produção do OEM do volume.
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- 20+
- Anos em vidro e exibição
- 50+
- Países atendidos
- -40°C a 85°C
- Faixa Operacional
- 2,000+
- Produtos Desenvolvidos
O que é vidro de exibição automotivo?
Vidro da tampa, painéis de toque PCAP, módulos de exposição de TFT para consolas centrais, grupos do instrumento & exposições head-up Servindo a indústria automóvel desde 2004, dos primeiros protótipos à produção do OEM do volume.
No mundo automotivo, o vidro de cobertura de exibição é o painel de cobertura transparente que passa na frente das telas do painel, conjuntos de instrumentos e dispositivos de projeção de exibição heads-up dentro do seu veículo Este vidro é diferente do vidro automotivo de cal sodada usado em pára-brisas & janelas laterais porque passa por fortalecimento químico (uma troca iônica (tratamento de gás noble) onde, em um banho intensivo de sal de potássio fundido, íons de potássio muito maiores trocam por pequenos íons de sódio na superfície do vidro Isso gera estresse compressivo, resultando em resistência ao impacto 4-8 x a do vidro automotivo comum.
Essa tenacidade extra é relevante porque o vidro de exibição automotivo suporta vibração implacável, ciclos térmicos de bem abaixo de zero até bem acima de 80 C dentro do carro e, claro, o ocasional ataque doloroso ao joelho O vidro de exibição automotivo também hospeda revestimentos funcionais, incluindo camadas anti-reflexo (AG), anti-reflexo (AR) e anti-impressão digital (AF) para manter a tela o mais legível possível e melhorar a facilidade de interação Para a experiência de direção, o excelente vidro de exibição significa a diferença entre apertar os olhos em uma tela de entretenimento desbotada e ter uma interface de controle clara e unificada que funciona em qualquer lugar.
Tecnologia de vidro de exibição para automotivo
Os painéis de exposição do entretenimento dos transportes do luxo & do comercial podem ser tão grandes quanto 15,6″, e usam frequentemente revestimentos do AF para a segurança da interacção determinadas exposições têm sensores incorporados da luz ambiente que ajustam automaticamente níveis de brilho.
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Vidro quimicamente fortalecido
O vidro estressado químico por troca iônica no banho de sal fundido (ca 380-420 C por 4-8 horas) produz uma camada de tensão compressiva de 20-50 m de espessura no vidro de cobertura Resultados: vidro com resistência ao impacto muito melhorada em perfis mais finos do que possibilidades termicamente temperadas Vidro de cobertura mais fino = conjunto de exibição mais leve uma prioridade à medida que as equipes de projeto de veículos pressionam para reduzir o peso em veículos elétricos, e essa tecnologia desempenha um papel central na consecução desse objetivo.
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Anti-Glare / Anti-Reflexivo /Revestimentos Anti-Impressão Digital
O revestimento AG emprega gravuras químicas controladas para difundir a luz refletida e reduzir drasticamente o incômodo solar. Vital importante para telas com inclinação do pára-brisa. O revestimento multicamadas AR aumenta a transmissão da luz visível para> 95% e reduz a refletância para <1%. O revestimento oleofóbico AF compensa os efeitos dos óleos de impressão digital na superfície do vidro Essas camadas podem ser combinadas: AG+AF para telas sensíveis ao toque de acabamento fosco ou AR+AF para painéis de instrumentos de alto desempenho.
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Ligação Óptica
In-preencher o espaço de ar entre o vidro de cobertura e exibição com um composto de ligação transparente se livra de reflexões internas Sob sol direto uma exibição opticamente ligada ainda oferece legibilidade enquanto uma solução de entreferro lavaria para fora A ligação tem o benefício adicional de melhorar a estética da exibição e durabilidade do impacto (um conjunto vidro-painel-laminado supera dois elementos separados.
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Integração com sensor de toque PCAP
Projetado capacitivo localização do dedo através do vidro de cobertura sem exigir qualquer pressão & ns sensores de vidro observa devem. SWLCD fornece soluções com vários sensores grade G + G (Vidro + Vidro máxima robustez, G + F (Glás + Filme) para vantagens de custo, ou P + G (Plástico + Vidro) para aplicações de dobra de canto Opções de grade de sensor suportam até 10 toques de uma só vez e pode ser adaptado para detecção de luvas ou janela adesivo baseado em gestos comandos ADAS.
Principais aplicações para vidro de exibição automotivo
Exibições de console e infotainment do centro
Durante os últimos dez anos, os léxicos de design passaram de dois ou três pequenos mostradores para cockpits envolventes digitais inteiros com painéis transparentes curvos de ponta a ponta Toda nova plataforma de veículo requer uma mistura diferente de espessura, especificação de envidraçamento, ajuste do sensor de toque e ligação óptica, e é por isso que um fabricante que pode lidar com todas essas camadas sob o mesmo teto acelera o desenvolvimento de forma tão eficaz.
Clusters de instrumentos digitais
Os monitores de console central são uma interface de usuário central. Essas unidades geralmente têm de 8″ a 15,6″ de diâmetro, contêm telas sensíveis ao toque PCAP e camadas ópticas coladas para legibilidade à luz solar; e navegação de direção, entretenimento, saídas de ar e configurações gerais do veículo.
Vidro de capa HUD
A atualização dos medidores tradicionais para leituras digitais requer TFTs de muito alto brilho (600-850 cd/m para os modelos de 10,3″ & 12,3″ da SWLCD), bem como vidro de cobertura de baixo brilho para foco não obscurecido do motorista A montagem da cabine atrás do volante precisa de tolerância de forma apertada com superfícies curvas.
Expositores traseiros e de passageiros
Unidades de exibição head-up velocidade de lançamento, gráficos de navegação & ADAS prompts no pára-brisa Vidro de cobertura sobre o dispositivo de projeção head-up display precisa de controle apertado de características ópticas - planicidade da superfície abaixo de 0,1 mm de desvio e baixa birrefringência - para projetar as interfaces sem distorção.
Gama de produtos de soluções de vidro para exibição automotiva
Com soluções para projetos de painéis automotivos de três níveis, a solução de painéis de reforço automotivos é padronizada, a solução de painéis com toque e um módulo completo, cada família de produtos é padronizada na mesma plataforma de vidro químico.
Módulos de exibição TFT para automotivo
| Parâmetro | 10,3″ TFT automotivo | 12,3″ TFT automotivo |
|---|---|---|
| Resolução | 1280×480 | 1920×720 |
| Interface | LVDS | LVDS |
| Brilho | 600 cd/m² | 850 cd/m² |
| Temperatura operacional | -40°C a 85°C | -40°C a 85°C |
| Ângulo de visualização | IPS, 170°/170° | IPS, 170°/170° |
| Toque Opção | PCAP (G+G/G+F) | PCAP (G+G/G+F) |
| Vidro de cobertura | 0,556 mm, reforçado quimicamente | 0,556 mm, reforçado quimicamente |
Fonte: Catálogo Saiwei Glass. Dimensões personalizadas disponíveis de 0,96″ a 15,6″ Tamanhos de exibição Outras interfaces disponíveis: MIPI, RGB, MCU, SPI.
Capacidades de vidro de cobertura e painel de toque
| Capacidade | Especificação |
|---|---|
| Gama de Espessura do Vidro | 0,55 mm 10 mm |
| Tratamentos Superfícies | AG (Anti-Glare), AR (Anti-Reflexivo), AF (Anti-Impressão Digital) |
| Toque Estruturas | G+G, G+F, G+FF, P+G, P+F |
| Pontos de toque máximos | Multi-toque de 10 pontos |
| Espessura máxima do vidro da tampa para toque | Até 10 mm |
| Impressão | Tela de seda, mascaramento de borda preto/branco, cores personalizadas |
| Processamento Forma | Corte CNC, moagem de arestas, perfis curvos |
| Imunidade ESD | ≤20 kV (contato e descarga de ar) |
Fonte: Saiwei Glass catalog (catálogo de vidro) dados de teste realizados de acordo com o padrão interno de qualificação automotiva.
Garantia de Qualidade | Fabricante confiável de vidro de exibição automotiva na China
Estudos de caso de projetos de exibição automotiva
Painel do veículo elétrico do projeto A
Cockpit de tela dupla: Cluster de 10,3″ + console central de 12,3″
Uma startup de veículo elétrico tinha a necessidade de uma configuração de exibição dupla contínua para seu veículo principal Ambos deveriam viver sob um vidro de cobertura contínua com um perfil de forma 3 D, colado sem quaisquer lacunas de ar perceptíveis Nossa equipe de engenharia criou uma única ferramenta (com dois moldes de forjamento) que produziu uma tampa rígida de peça única revestida AG + AF moldada na forma da carroceria do veículo, depois foi usinada em CNC e colada ao painel de instrumentos de 10,3 polegadas e ao módulo de infotainment de 12,3 polegadas em uma única etapa A tela do painel de instrumentos é alimentada a 600 cd/m através do LVDS, enquanto a tela de infotainment é acionada a 850 cd/m para visualização máxima da luz externa O módulo montado passou pelo teste de ciclo de 1000 horas espumado do cliente no primeiro piloto.
Painel HMI do veículo comercial do projeto B
Display Touch robusto de 10,1″ para gerenciamento de frota
Um fabricante de veículos comerciais queria um painel HMI robusto embutido em caminhões usados para trabalhos gerais de construção/mineração As cabines dos caminhões experimentaram vibração três vezes maior do que um carro de passageiros, e os motoristas queriam poder usar luvas ao operar controles Nossa equipe selecionou um vidro de cobertura quimicamente reforçado de 2,0 mm de espessura (muito mais grosso do que nossos típicos 0,7-1,1 mm usados em carros) com uma estrutura de toque P + G discada para usar luvas grandes no sistema de produção, depois calibrou o firmware para rejeitar toques falsos de chuva na superfície voltada para o pára-brisa Depois de seis meses nesses caminhões de campo, o proprietário da frota não havia sofrido falhas no painel de toque em caminhões 200 +, tornando o SWLCD o vidro de exibição especificado para sua próxima plataforma de veículos.
Projeto C (Vidro de Capa de Projeção HUD)
Lente de cobertura revestida com AR para unidade de exibição de cabeça para cima
Um fornecedor de nível 1 queria vidro para preencher um novo sistema de projeção HUD que iria para todos os novos veículos Uma vez que um HUD depende da luz refletindo fora de uma superfície de vidro muito lisa havia uma série de especificações rigorosas sobre a planicidade (<0,08 mm), uniformidade plana (<0,02 mm) e refletância(<0.51TP3 T. Nossos engenheiros trabalharam com o Tier 1 para desenvolver uma pilha de revestimento multi-camada anti-reflexo personalizada adaptada à fonte de luz LED do sistema, e passaram por três testes de usinagem para demonstrar a 0.01 mm este vidro combinava com as especificações do cliente para planicidade, em perfeita sintonia com a calibração do software construída para o produto atual O resultado final é um veículo com um sistema HUD muito rápido, bem e acessível instalado em uma tampa de carro plana e projetada sob medida.
Fabricante de vidro de exposição automotivo Por que SWLCD
Mais de 20 anos na fabricação de vidro e display
Desde 204 SWLCD (Vidro Saiwei) fabricou módulos LCD 0 evoluindo primeiro em Shenzhen, em seguida, atualizando para uma instalação dedicada da Indústria 4. em Dongguan até 2021. tendo fabricado na ordem de linhas de exibição 2 k em 50 + mercados diferentes revela as armadilhas comuns de processamento de vidro que a empresa aprendeu a evitar.
Integração Vertical Completa
Onde a grande maioria dos fornecedores de exibição de revestimento de uma camada ou de padrão de dados de toque, ou montagem de módulo O SWLCD lida com toda a casa de pilha: aquisição de vidro e reforço de troca iônica, revestimentos, laminação de toque, montagem TFT e colagem de vidro de cobertura Para automotivo, isso é vantajoso porque a responsabilidade de fonte única acelera os ciclos de qualificação com menos duplicação do fornecedor.
Testes de confiabilidade de nível automotivo
Todas as remessas de vidros de exibição automotivos passam pelo processo de qualificação da SWLCD internamente: ciclagem térmica (-40 C a 85 C, 1.000 horas), testes de vibração, imunidade ESD (até 20 kV), testes de força de tração em conectores, envelhecimento acelerado com exposição à luz UV Esses testes revelam mecanismos de falha que só saem após milhares de quilômetros no veículo (delaminação nas interfaces de revestimento, deriva de toque sob imersão térmica, fadiga do conector por vibração na estrada).
Certificações
- ISO 9001:2015
- RoHS 2011/65/UE
- ALCANÇAR
- FCC
- GV verificado
A equipe de P & D compõe 401TP3 T da força de trabalho - um número que reflete a complexidade de engenharia envolvida, com cada projeto automotivo apresentando nova forma de vidro, família de revestimento, limites de integração.
Vidro de exibição automotivo personalizado Processo OEM
Cada sistema automotivo tem requisitos novos e diferentes Nossos mais de 20 anos de experiência automotiva significam que muitos projetos passam dos primeiros conceitos para a produção sem problemas com pontos para se adaptar à produção imediata, evitando que as cadeias de suprimentos de vários fornecedores se tornem bloqueios de estradas caros e demorados.
01
Revisão Requisitos
Espessura de vidro, tamanho alvo, especificação de revestimento, capacidade de toque, faixa de temperatura operacional, previsão de volume A equipe de engenharia da SWLCD fornece feedback DFM dentro de 2 dias úteis.
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Seleção de materiais e estruturas
Tipo de vidro (aluminossilicato vs. cal sodada reforçada), estrutura do sensor (G+G para durabilidade, G+F para custo, P+G para formas complexas e desenhos curvos), pilha de revestimento (AG/AR/AF combinações), e método de ligação.
03
Protótipo e testes
Primeiras amostras dentro de 20 dias de 5.0 O teste funcional inclui linearidade de toque, medições ópticas e ciclagem térmica básica Os refinamentos normalmente levam 12 iterações.
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Qualificação e corrida de piloto
Teste de confiabilidade total por protocolos automotivos Lote de produção piloto para validação no veículo Ciclo de desenvolvimento total desde a confirmação do projeto até o piloto: normalmente de 30 a 45 dias.
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Produção Volume
Fabricação em sala limpa, inspeção óptica 1001TP3 T, rastreabilidade serializada Conectividade com sistemas OEM ERP para agendamento de entrega e relatórios de qualidade.
Ferramentas de engenharia de display automotivo
Acesse nossos guias interativos e matrizes de comparação para avaliar, configurar e especificar as soluções ideais de vidro e toque para seus projetos de exibição automotiva.
Guia de decisão de ligação óptica
Responda a 5 perguntas críticas sobre aplicativos para avaliar se a ligação óptica proporcionará ganhos mensuráveis de legibilidade e durabilidade para seu ambiente de exibição específico.
Ferramenta Acesso
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Comparação de tecnologia de tela de toque automotiva
Compare as tecnologias de detecção de toque PCAP G+G, G+F, P+G e Resistive com base no custo, durabilidade e recursos de design curvo para encontrar o empilhamento ideal.
Ferramenta Acesso
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Comece seu projeto de vidro hoje mesmo
Pronto para desenvolver seu novo programa de exibição de veículos? de protótipos únicos a produção OEM completa, a SWLCD tem a experiência de entregar à sua programação.
Solicite um OrçamentoPerguntas frequentes
Projetado para interiores de veículos, o vidro de exibição automotivo é vidro de cobertura quimicamente reforçado projetado para painéis, conjuntos de instrumentos e sistemas HUD Ao contrário do vidro de cal sodada comum, ele sofre troca iônica para obter maior resistência ao impacto, suporta ciclos de temperatura de - 40 °C a 85 °C e carrega revestimentos especializados (AG/AR/AF) que reduzem o brilho e as marcas de impressões digitais dentro da cabine.
Três linhas principais de produtos atendem à indústria automotiva: painéis de vidro de cobertura (0,55 mm a 10 mm de espessura, corte CNC para formas personalizadas), painéis de toque capacitivos PCAP (estruturas de sensores G+G, G+F e P+G com até 10 pontos de toque) e módulos de exibição TFT integrados (unidades automotivas de 10,3 polegadas e 12,3 polegadas com interface LVDS).
Três tratamentos estão disponíveis: gravação Anti-Glare (AG) para legibilidade à luz solar, revestimento Anti-Reflexivo (AR) para transmissão de luz 951TP3 T + e revestimento oleofóbico Anti-Fingerprint (AF) Todos os três podem ser combinados em um painel.
O processamento de troca iônica substitui íons de sódio menores por íons de potássio maiores na superfície do vidro, criando uma camada de tensão compressiva O resultado é aproximadamente 4 a 8 vezes a resistência ao impacto do vidro não tratado na mesma espessura Para aplicações no veículo, isso significa um vidro de cobertura mais fino e leve que ainda passa por testes de vibração automotiva e choque térmico.
Sim. A equipe de engenharia da SWLCD lida com o processo de personalização completo: espessura de vidro e seleção de materiais, corte CNC para formas curvas ou irregulares, especificação de revestimento, método de ligação óptica, configuração do sensor de toque (mútua ou auto-capacitiva) e correspondência conector/interface (LVDS, MIPI, RGB).Ciclo de desenvolvimento típico desde a confirmação do projeto até a produção piloto é executado de 30 a 45 dias.
A maioria dos programas OEM especifica a faixa de operação de -40 °C a 85 °C, enquanto as instalações adjacentes ao compartimento do motor podem exigir -40 °C a 105 °C. Todos os módulos SWLCD TFT passam por ciclos térmicos de 1000 horas nesses extremos.
SWLCD fornece vidro de cobertura para unidades de projeção heads-up display e consoles centrais integrados ADAS O vidro de cobertura HUD requer propriedades ópticas rigidamente controladas (planicidade da superfície, baixa birrefringência, e ângulo de cunha preciso (de modo que a imagem projetada no pára-brisa permanece nítida e livre de distorção O vidro de cobertura também se integra com sensores de proximidade e sensores de luz ambiente usados em sistemas avançados de assistência ao motorista.
PCAP (Projected Capacitive) detecta o toque do dedo através de mudanças em um campo elétrico através de uma grade de sensores suporta multi-touch, funciona através de luvas com firmware sintonizado, e permite vidro de cobertura mais espesso até 10 mm Painéis resistivos de pressão entre duas camadas condutoras mais barato, mas limitado a single-touch e menos durável para ambientes de vibração em veículos A maioria dos novos programas automotivos especificam PCAP.
